MODiFiYE NEDiR?

MODİFİYE NEDİR?

Motorun gücünü artırmak, fren sistemini güçlendirmek, kabin ve karoserde bir takım değişiklikler yapmak,aracın daha süratli görüntüsü ve hızıyla dikkati çeken bir otomobil haline getirilmesi için yapılan değişikliklerdir.Diğer otomobillerden ayırt edilen en büyük özellik de bu olsa gerek.

Modifiyenin en çarpıcı özelliği motor gücünü artırmaktır. Daha geniş piston kullanmak ya da eksantrikmilinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bununla birlikte, elektronikbeyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo motorlarda bu işlemlerin yanında Turbo valfinin basınç limitini artırılması, intercooler'i büyütmek ve blow-off supabı monte ederek güç artırılabiliyor. Otomobillerde yapılan bu teknik değişiklikler sadece sürat yapması için değil, yol tutuşu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artırmayı da kapsıyor. Bu değişimlerin hepsi bir zincir olarak da düşünmemiz mümkün.Bu yüzden zincirlerden biri eksik olduğu zaman mutlaka olumsuz bir faktörle karşılaşmak kaçınılmaz oluyor.Örneğin;Gücü artırılan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik değişiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini sağlamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik olduğunda, ölümle dahi sonuçlanabilecek kazaların yaşanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye işlemini yaptırırken doğru sıralama yapmak gerekiyor.

YAZ MODiFiYESi

Modifiye firmaları, yaz şartlarına göre araçlarına sıra dışı değişiklik yaptırmak isteyen otomobil sahiplerinin taleplerine cevap vermeye çalışıyor.

Otomobillerinde konforu artırmak isteyen araç sahipleri, özellikle yaz aylarının ilk günlerinde modifiye firmalarına başvuruda bulunuyorlar. Adeta araçlarına yaz bakımı yaptıran sürücüler, dış görünümünden motor gücüne, egzoz sisteminden fren disklerine kadar birçok aksam ve aparatları değiştiriyor.

Araçlarının içine buzdolabı taktırıp koltuk döşemelerini yenilettiren, klimalarını değiştiren, tavanı açtırarak sunroof taktıran, güneş ışınlarının etkisini azaltmak için camlarını filtre ile kaplatan otomobil sahipleri, bu işlemlerin karşılığında, kullanılan malzemenin kalitesine göre 3-5 bin YTL arasında harcama yapıyorlar.

Sürücüler, sadece bu işlemle sınırlı kalmayarak, araçlarının performansını yükselmesi için motor manifoltları, egzoz sistemi, enjeksiyon çipleri ve hava filtrelerinde değişiklik yaptırıp, fren diskleri, helezon kitleri ve kamlarda değişiklikle yol tutuş güvenliğinin artmasını sağlıyorlar.

Modifiye firması işletmecileri, bugünlerde araçlarında değişiklik yaptırmak isteyen araç sahiplerinin taleplerine cevap vermekte zorlandıklarını belirtirken, en fazla talebin buzdolabı, sunroof ve cam filtresine geldiğini vurguluyor ve değişikliklerin, usta ve bilinçli kişilerce uygulanması gerektiği konusunda da uyarılarda bulunuyorlar.

Modifiyenin sınır tanımadığını belirten Adana'da faaliyet gösteren bir firmanın yetkilisi Emin Taştepe, otomobillerinde gerek iç, gerekse dış görünümüne önem veren çok sayıda sürücü olduğunu söyledi.

Bazı araç sürücüleri için modifiyenin bir tutku haline dönüştüğünü belirten Taştepe, “İlgi fazlalaşınca, modifiye işi yapan firma sayısı da haliyle arttı. Yaklaşık 15 yıl önce Türkiye genelinde bu tür işler yapılmazken, günümüzde ismini kıtalar ötesine duyuran bile oldu” dedi.

Taştepe, Murat 124 ve Murat 131 marka gibi otomobillerde bile modifiye yaptırmak isteyenlerin olduğuna işaret ederek, şöyle konuştu: “Yaklaşık bin 500 YTL'ye bu tür otomobilleri alanlar, 10 bin YTL'nin üzerinde para harcayarak kendi zevklerine göre modifiye yaptırabiliyor. Yine lüks otomobiller ile ciplerde de kabin ve karoserde bir takım değişiklikler yapılarak, yukarı doğru ve ters açılar kapılar ile motifli çamurluk ve motor kaputlar monte edilerek araçlara çılgın görünüm kazandırılıyor. Bu işlemler, bükme ve pres gibi herhangi bir alet kullanılmadan, çekiç ile farklı şekiller verilerek yapılıyor.”

Modifiyenin yaşam kalitesini, konforu artırmak isteyen kişilerin tutkusu olduğunu dile getiren Taştepe, “Aracında bunaltıcı yaz aylarında buz gibi içecek içmek, doğanın serinliğini sunroof ile aracına yaymak isteyenlerin sayısı arttıkça bizim de iş yoğunluğumuz artıyor” dedi.

Modifiye MERAKI YAYILIYOR

Otomotiv aksesuvar-yedekparça satışının ile montajının yapıldığı mağaza ve servisten oluşan yeni bir konsepti ‘CMS Shop’ adı altında hayata geçiren CMS Jant Makine Sanayii A.Ş.’nin Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Berat Ösen, müşterilerini ‘kullanıcılar’, ‘meraklılar’ ve ‘uzmanlar’ olmak üzere üç gruba ayrıyor.

Tuning’in Türkiye’de gelişen bir akım olduğunu ifade eden Ösen, otomotiv piyasası geliştikçe, alternatif ve yeni modeller pazara sunuldukça, tuning meraklılarının oyun alanının genişlediğinin altını çiziyor.

CMS Grubu hakkında kısaca bilgi verir misiniz?

CMS Jant Makine Sanayi A.Ş. CMS Grubu’nun ilk şirketi. Bünyesinde 5 şirketi bulunduran grubun toplam cirosu 150 milyon dolar civarında. Avrupa’daki en büyük 10 jant üreticisinden biriyiz. Kurulu kapasitemiz olan yılda 3.3 milyon adet jant ile Türkiye’nin en büyük üreticiyiz. Türkiye’deki ekonomik kriz ve durgunluktan dolayı, özelikle 1996’dan itibaren dış pazarlara yöneldik ve üretimimizin yüzde 86’sını ihraç eder hale geldik. CMS Grubu’nun iki kategoride müşterisi var. Orijinal ekipman müşterileri ve bunun yanında yenileme pazarı dediğimiz yedekparça, aksesuar olarak satın alan müşteriler. Yurtdışındaki müşterilerimiz Fiat-Auto, Alfa Romeo, Lancia, Renault, Volkswagen, GM, Toyota, Seat, Dacia ve Bentley markaları. Bu otomobil fabrikalarına jant tedarik ediyoruz ve bizim ürünlerimizi orijinal ekipman olarak kullanıyorlar. Türkiye’deki müşterilerimiz arasında da Tofaş, Renault ve Toyota bulunuyor. Temsa, Mitsubishi, Hyundai, Doğuş Grubu ve Opel-GM yedekparça olarak bizim ürünlerimizi alıyorlar. Almanya’da kurduğumuz şirket aracılığıyla Avrupa yedekparça ve aksesuvar pazarına da satış yapıyoruz. Almanya’daki birimimiz bu yıl 200 bin adet jant satışı gerçekleştirdi. Böylece, Almanya’da yüzde 7’lik pazar payına ulaştık.

5 BİN KALEM ÜRÜN SATILIYOR

İlk kez bir CMS Shop açtınız. CMS Shop açma fikri nereden çıktı? Burada sunulan hizmetin içeriği nedir?

Grup yönetimi iki yıl önce yeni bir iş ünitesine girmeye karar verdi. Yapılan değerlendirmeler sonucunda bu yeni alan da otomotiv yedekparça ve aksesuvarlarını içeren perakende sektörü oldu. Otomotiv yedekparça ve aksesuvar piyasasındaki boşlukları tespit ettik. Bir hızlı tüketim maddesi aldığınız. İnsan için değil, otomobil için... Neler olabilir bunlar? Yağ, akü, paspas, silecek, jant, lastik, dikiz aynası, direksiyon simidi, koltuk kılıfı... Yani bir otomobilin ihtiyacı olan aklınıza gelebilecek herşey. 5 bin kalem ürünün satışını yapıyoruz. Bunun için de tabii ki bu satılan ürünlerin gerek anında montajı gerek otomobillerin periyodik bakımlarının da yapılabileceği bir servis hizmetimiz bulunuyor. Otomobilin asgari servis ihtiyaçlarının belli bir kalite ve garantide karşılandığı bir yerdir aynı zamanda CMS Shop. Yurtdışında örnekleri olan bir konsepti yarattık. Böylece, Türkiye’nin ilk ve tek aksesuvar-yedekparça mağaza servis zincirinin ilk halkasını İstanbul Anadolu yakasında faaliyete geçti. Mağazalar zinciri projesi kapsamında ikinci mağazamızı da önümüzdeki yıl İstanbul Avrupa yakasında açmayı, daha sonra da başta Ankara, İzmir, Bursa, Adana gibi büyük şehirler olmak üzere Türkiye’de yaygınlaştırmayı planlıyoruz.

CMS Shop’ta tuning meraklıları için de bir hizmetiniz bulunuyor mu?

Bizim Türkiye’de üç gruba ayırdığımız bir müşteri kitlesi var. Birincisi kullanıcılar. Yani otomobilleri temel ihtiyaçları için sadece ulaşım amaçlı kullanan müşteriler. İkincisi ise meraklılar. Otomobilinin bakımıyla temizliğiyle ilgilenen kitle. Sonuncusu da uzmanlar. Otomobiliyle yatıp kalkan, otomobil onunu için tamamıyla bir yaşam tarzı olanlar. Bu tip müşteriler boş zamanlarını otomobil kullanarak geçiriyorlar. İşte bu noktada tuning uzmanlara hitap ediyor daha çok. Biz de CMS Shop’ta bulunan ‘Power Zone’ bölümümüzle tuning meraklılarına hitap ediyoruz. Bu insanlar diğer iki segmentten tamamen farklılar. Çünkü bu insanlar herşeyin başında araçlarında yapmak istedikleri modifikasyonu mekanik ve aerodinamik olsun veya ses ve görüntü sistemleri olsun, uzmanlar ne istediklerini biliyorlar ve kafalarında kurarak size geliyorlar. Eğer müşterinin talep ettiği ürün portfoyümüzde yer almıyorsa, sipariş üzerine yurtdışından getirtiyoruz ya da özel olarak imal ediyoruz.

Peki, Türkiye’de tuning merakının gelişimini nasıl görüyorsunuz?

Türkiye’de gelişen bir akım tuning. Uzman dediğimiz kitle otomobilini seviyor ve onun için yapmayacağı şey yok. Otomotiv piyasası geliştikçe, alternatif ve yeni modeller pazara sunuldukça, Türkiye’deki tuning meraklılarının oyun alanı daha da genişletecek. Dolayısıyla, önümüzdeki yıllarda tuning pazarında da önemli bir büyüme olacaktır.

Uzakdoğu ile savaşmak yerine iş birliği yaptık

Türkiye’deki en büyük üretici olarak jant pazarının büyüklüğü gibi temel özelliklerinden bahseder misiniz?

Türkiye’de CMS’nin dışında 4 tane daha büyük jant üreticisi bulunuyor. Üretim ve satış kapasitelerini dikkate alırsak... Bir de ithal jantlar var. Özellikle, doların son bir yılda önemli oranda değer kaybetmesinden dolayı Uzakdoğu menşeli ürünler muazzam bir fiyat avantajına sahipler. Biz de bu jantları ithal edip satmaya başladık. Çünkü bu ürünlere önemli bir müşteri talebi var. Kendi imalatımıza rağmen Uzakdoğulu ürünlerle savaşmaktansa, biz de onlarla işbirliği yapıp, yenileme pazarındaki müşteri taleplerini karşılamayı düşündük. Sonuçta, Japonya ve Endonezya’dan jant ithal etmeye başladık. CMS markasıyla Türkiye’deki pazar payımız ise yüzde 67 dolayında. Bu da 10 milyon dolarlık bir satış demektir. 2004 yılında Türkiye’ye 30 bin civarında ithal ürün geldi. Yıllık 130-140 bin adetlik yenileme jant pazarı düşünüldüğünde bu çok büyük bir rakam. Dolayısıyla, ithal jant fiyatları konusunda çok muammalar var. Bu nedenle, pazarın parasal büyüklüğü konusunda kesin bir rakam veremiyorum.

CHIP-TUNING NEDİR ?

CHIP-TUNING NEDİR ? Tüm enjeksiyonlu araçlar son derece karmaşık bir yapıya sahip olan bir motor yönetim sistemi kullanırlar. Bu motor yönetim sistemi motorun çeşitli noktalarından aldığı sinyalleri toplayıp beyine gönderir. Sistemin kalbi olan bu beyin (ECU) aldığı sinyallere göre aracın o andaki ateşleme avansı ve yakıt püskürtme stratejisini belirler ve uygulanması için emir verir. İşte beynin içine entegre edilmiş olan ve bu stratejileri barındıran parçaya kısaca "CHIP" adı verilir. Chip-Tuning yani chip'in modifiye edilmesi, içindeki ana stratejilerin değiştirilmesi, bir başka deyişle "performans öncelikli" hale getirilmesidir. CHIP-TUNING NASIL YAPILIR ? Chip-Tuning üç ana şekilde yapılabilir: 1- Aracın beynindeki chip sökülerek, özel programlanmış yeni bir chip takılması; 2- Eğer aracın orjinal chip'i yeniden programlanabilir ise, orjinal program yerine modifiyeli programın aktarılması; 3- Araç beyninin içindeki yazılıma göre, beyin yada chip'in demonte edilmeden test soketinden orjinal program emilerek yerine modifiye edilmiş programın yüklenmesi.

PERFORMANS TUNING İLE NE KADAR KAZANÇ ELDE EDİLİR ?

"PERFORMANS TUNING" ile araç beyninin ateşleme avansını ve yakıt püskürtme stratejilerini, yakıt tasarrufunu günlük kullanımda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirilir. Motorun ve beyin ünitesinin yazılımına göre turbo olmayan araçlarda %10 güç ve %15 tork artışı, turbo olan araçlarda ise %30 güç ve %40 tork artışı elde edilebilir. Bu güç artışı , aracın tam gaz kullanımında aracın genel performansını arttırırken, günlük kullanım koşullarında çok daha canlı ve hızlı tepki verir hale getirir.

OTOMOBİL ÜRETİCİLERİ BUNU NEDEN YAPMIYORLAR ?

Otomobil üreticileri araçların sadece bir özelliğine yani performansa çok fazla öncelik tanıyamazlar. Üretici firmalar için performans kadar önemli bazı özellikler vardır. Örneğin bir üretici firma bir motor dizayn ederken, bu aracın yakıt ekonomisini, uygun olmayan kullanım koşullarını, kalitesiz yakıt kullanılabileceğini, bakımların eksik ve kötü yapılabileceğini düşünmek durumunda ve bu koşulları göz önünde bulundurarak gerekli önlemleri almak zorundadır. Alınacak bu önlemler aracın performans seviyesini olumsuz yönde etkiler. Performans öncelikli modifiye edilmiş araçlar, sınırları zorlayan araçlar oldukları için her zaman iyi bakılmalıdır. Bu koşullar sağlandığında üretici firmaların aldığı performansı düşüren önlemlerden fedakarlık edilebilir.

ViP MODiFiYELER

VIP olarak döşenen, zırh giydirilen hafif ticariler 100 bin Euro’yu geçiyor.

İKİNCİ el piyasada, son derece lüks olarak döşenen ve fabrika çıkış fiyatlarının çok daha üzerinde fiyatlara satılan araçlara da rastlamak mümkün. Fabrika satış fiyatları bile 50-55 bin YTL’yi ancak bulan Mercedes Vito, Volkswagen Transporter gibi araçlar ile Renault Trafic, Opel Vivaro ve Hyundai Starex gibi hafif ticari sınıftaki araçlar, VIP olarak döşeniyor, modifiye ediliyor, bazen de zırhlı hale getiriliyor. Böylece araçların fiyatları, 100 bin Euro’yu geçen rakamlara çıkıyor.

OTOMOTİV sektörü gibi, VIP oto dizayncılar da sınır tanımıyor. Araçlar artık oto dizayncılar tarafından, fabrika çıkışlarının ardından bambaşka görünümlere büründürülüyor. İsteyen araç sahipleri, araçlarının içini filmlerde görmeye alışık olduğumuz türden lüks dekorasyon malzemeleri ve teknolojik malzemelerle donatıyor.

FİLM YILDIZI OLDULAR

Oto dizayn firmaları, araçları talep halinde zırhlı savaş araçları seviyesinde mukavemete sahip hale de getirebiliyor. Sıfırlarının fiyatları en çok 50-55 bin YTL olan Volkswagen Transporter’lar, en çok dizayn edilen hafif ticarilerin başında geliyor. İnsanlar, filmlerde gördükleri araçların aynısını yaptırabilmek için onbinlerce YTL masraflar yaptırıyor.

Bambaşka görünüme bürünen, son teknoloji ile donatılan araçlar da ikinci elde 100 bin Euro’yu geçiyor, hatta bir örnekte olduğu gibi 110 bin Euro’ya (yaklaşık 193 bin YTL) kadar çıkıyor. VW Transporter marka bir hafif ticari araç, zırhlı hale getirilip, 110 bin Euro’dan satışa sunuldu. Klimalı, modifiyeli, deri koltuklu, AK-47 Kalaşnikof marka mermiye bile mukavemeti olduğu söylenen araçta zırh çeliği kullanıldığı belirtiliyor.

İÇLERİNDE YOK YOK

VIP olarak dizayn edilen bir başka VW Transporter, 95 bin Euro’ya, bir diğeri ise 100 bin dolara satılıyor. 2006 model ve 13 bin kilometredeki bir başka VW Transporter ise aslında bir dizi yıldızı... Bu araç da dizayn edilmiş ve 87 bin YTL isteniyor. Önceki yıl Kanal D’de yayımlanan Kurtlar Vadisi dizisinde, Polat Alemdar’ın kullandığı Transporter olduğu belirtilen araç 2500 cc silindir hacminde ve dizel. Triptronik viteşli araçta, telefon-bleutooth, TV-navigasyon, CD çalar var. Modifiye edilen bu araç da zırhlı. Uydu alıcısı, bilgisayar oyunu, özel müzik sistemi, DVD playeri, geri görüş kamerası olan araçta buzdolabı ve elektrikli masajlı koltuklar da var. VIP dizaynlı, ancak daha az malzeme kullanılan bazı VW’lerse 35-36 bin YTL’den de alınabiliyor. İkinci el otomobil piyasasındaki hafif ticari Opel’lerden Vivaro’nun 2004, 2005 ve 2006 modelleri, 22 bin YTL’den başlıyor. Vivaro’lar 30 bin YTL sınırını geçebiliyor.

Hafif ticariler içinde Renault Trafic’lerin 2004-2006 modellerine de 23 bin YTL ile 32-33 bin YTL arasında fiyatlar talep ediliyor. Mercedes’in Vito’ları da VİP olarak dizayn edilen modeller içinde yer alıyor. Vito’ların VIP dizaynlı modelleri, ikinci elde 87 bin YTL’ye kadar çıkıyor. Örneğin, 2007 model, VIP dizaynlı Vito 115 CDI için 87 bin YTL istendi. Vito 111 CDI’lar 49-51 bin YTL gibi fiyatlara bulunabiliyor. Full aksesuarlı Vito 115’ler de 45-47 bin Euro’ya kadar çıkabiliyor.

VIP olarak dizayn eden firmaların sayıları artarken, bazı markaların trafikteki modelleri VIP dizayn için daha çok tercih ediliyor. Oto dizayn sektöründe önde gelen firmalardan Okçu ve Ertex, araçları bambaşka görüntüye kavuşturuyor.

DİKKAT!!!

Dikkat edilmesi gereken diğer bir hususta modifiyeli araçları kullanırken kendi hız zevkiniz için başkalarının canını tehlikeye sokacak şekilde caddelerde yarış yapmak yerine çeşitli kuruluşların düzenlediği yarışlarda adrenelinizi yükseltmenizi tavsiye ederiz.Unutmayın ki cadde ve sokaklarda yapılan hız özgürlük değildir.

OTO SOZLUK

OTOMOBİL İLE İLGİLİ TERİMLER VE AÇIKLAMALARI!

Otomobilinizin markasinin ne anlama geldigini biliyor musunuz?

AMG (Auslaender Mit Geld)
Zengin yabancilar

AUDI (Accelerates Under Demonic Influence)
Seytanin etkisiyle hizlaniyor

BMW (Bought My Wife)
Karimi satin aldim

BUICK (Big Ugly Indestructible Car Killer)
Büyük cirkin yikilmaz otomobil katili

CHEVROLET (Cheap Hardly Efficient Virtually Runs On Luck Every Time)
Ucuz verimsiz her seferinde sans neredeyse yaver gidiyor

DODGE (Darn Old Dirty Gas Eater)
Her yere benzin akitir yag doker

FIAT (Fix It All the Time)
Daima tamir et!

FORD (Fault Of Research & Development)
Arastirma ve gelistirme hatasi)

GM (General Maintenance)
Genel bakim

GMC (Got a Mechanic Corning)
Mekanik bir olay mi var?

HONDA (Had One Never Did Again)
Bir tane aldim bir daha asla

HYUNDAI (Hope You Understand Nothing's Driveable And unexpensive)
Hiçbir seyin sürülebilir ve ucuz olmadigini anladigini umarim

MAZDA (Most Always Zipping Dangerously Along)
Çogunlukla hizli ve tehlikeli gider

OLDSMOBILE (Old Ladies Driving Slowly Make Others Behind Infuriatingly Late Everyday)
Yavas suren yasli bayanlar her gün arkadan gelenleri çildirtircasina gec birakir

SAAB (Swedish Automobiles Always Breakdown)
Isvec otomobilleri daima bozulur

TOYOTA (Too Often Yankees Overprice This Auto)
Yankeeler bu otomobilin degerini sik sik abartirlar

VOLVO (Very Odd Looking Vehicular Object)
Çok garip görünümlü otomobilimsi obje

TEKNİK TERİMLER

16V: 16 subaplı motor.
1dýn:1,12sae
1kw:1,34ece
1kw:1,35PSdın

ABC(Active Body Control): Otomobilin yana yatmasını engelleyen elektronik sistem.

ABS (Anti Blockier System): Panik fren anında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen elektronik sistem.

AC: Klima

AQUAPLANNING: Hızlı bir şekilde bir su birikintisine girildiğinde, aracı lastiklerinin su yüzeyinde yüzmesi, yerle teması kaybetmesidir olayıdır.

AKTİF GÜVENLİK: Otomobilde güvenliği arttıran elemanların tümü. ABS, ESP, lastikler, aracın aerodinamik yapısı, frenler, yol tutuşu gibi...

AWD: (All Wheel Drive) 4 tekerlekten çekiş.

BAS: Sistem sürücünün fren pedalına sonuna kadar basması gerektiği durumlarda aksini tespit ederse frenlemeyi kendisi yapıyor.

BOXER MOTOR: Silindirlerin aynı düzlemde(180 derece) karşılıklı olarak konumlandırıldığı motor.

CBC: Arka akstaki fren sisteminin optimal kullanımını sağlıyor.

COMMON RAIL: Dizel motorlarda kullanýlan yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi.

CRUISE CONTROL: Hýz sabitliyici sistem.

CVT: Sürekli değişken zamanlı otomatik şanzıman.

CVVT: Volvo'nun Vtec tarzı motoru.

CW: Sürtünme katsayısı.Otomobilin rüzgara karşı direnci.

DIN: Deutsches Institut für normung

DISTRONIC: Elektronik takip sistemi.Sistem öndeki araçla olan mesafe tehlikeli şekilde azalınca motor gücünü azaltıyor yada fren yapıyor.

DOHC: Üstten çift egsantrikli motor

DSP(Dynamic Shift program): Sürücünün kullanım tarzına göre vites değişimini hızlı yada konforlu yapan akıllı otomatik şanzıman.

EAS(Elektronik Active Steering): Aktif direksiyon sistemi. Acil durumlarda kontrolun kaybolmasını engelliyor.

EBD-EBV: Elektronik fren gücü dağıtıcısı.

ECE: Economic Commission for Europe

ECOTEC: Opel'in ekonomi,ekoloji ve teknoloji anlamına gelen motoru.

EDLS: Elektronik Diferansiyel Kilidi.

EPS (Elektro Power Steering): Elektrik motorlu hidrolik direksiyon sistemi.

ESP (Electronic Stability Program): Elektronik savrulma önleyici sistem.

FADING: Fren disklerinin ve kampanalarının aşırı ısınmasından dolayı fren etkisinin zayıflaması olayı. FPS: Yangın önleme sistemi.

FSI: VW'nin "Direkt Enjeksiyonlu benzinli" motoru.

GDI: Mitsubishi'nin "Direkt Enjeksiyonlu benzinli" motoru

GRIP: Yol tutuş'un ingilizcesi.

HB: Hatch Back.5 kapılı otomobil.

HDI: Peugeot'un common-rail teknolojisiyle ürettiği dizel motora verdiği isim.

HEAD UP DISPLAY: Gösterge tablosundaki bilgileri(hız,devir) ön cama yansıtan sistem.

HIBRID MOTOR: Bu sistemde biri benzinli diðeri elektrikli 2 adet motor vardır.

IMMOBILISER: Motoru ve otomobilin elektrik sistemini hırsızlığa karşı kilitliyen şifreli elektronik sistem.

INTERCOOLER: Turbo kullanılan motorlarda havayı soğutan sistemdir.

JIS: Japanese Industrial Standart (jıs=dın)

KARE MOTOR: Strok ve silindir çapı eşit motorlar.(Opel'in Ecotec'i)

KOMPRESÖR: Amacı turbo ile aynıdır.Fakat gücünü kayış yardumuyla motordan alır.

KW: Kilowatt

MPV: Çok amaçlı araç.(Opel Zafira)

NAVIGASYON: Akıllı yön bulma sistemi.

PASİF GÜVENLİK: Bir kaza durumunda yolcuların güvenliğini sağlayan etkenlerdir. Emniyet kemerleri, airbag, kapı içi çelik barlar, arabanın darbe emme yapısı vs. gibi.

PATS: Ford'un pasif güvenlik sistemi.Sistem alarm ve immobilizer içeriyor.

PREM AIR: Radyatörden gelen havayı filtre ederek zararlı ozon gazlarının %75'ini oksijene çeviren sistem.(Volvo)

PSM (Porsche Stability Management): Porsche'un kendine özgü, ESP'yle aynı işi gören sistemi...

QUATTRO: Audi'nin 4 tekerlekten çekiş sistemi.

REAL-TIME ÇEKİŞ SİSTEMİ: Çekiş normalde ön tekerleklerdedir.Fakat ön tekerlekler patinaja düşerse sistem çekiş gücünü otomatik olarak arka tekerleklerede iletir.(Honda HR-V)

SAE: Society of Automotive Engineers

SELESPEED: Tiptronic'den farkı manuel olması.Fakat otomatik ve yarı otomatik olarakda kullanabiliyor.

SLS: Otomobilin yüksekliğini otomatik olarak ayarlayan sistem.(Off Road araçlarda kullanılıyor)

SOHC: Üstten tek egsantrikli motor

SRS: Ek güvenlik sistemi havayastığı/emniyet kemer gergisi.

SUPER SELECT: Tekerlek çekişini ihtiyaca göre ayarlayan sistem.Bu sistemde çekiş4 şekilde oluyor.1-Sadece arka tekerleklerden 2-Ön ve arka tekerlekler arasında dağılım 3-Ön ve arka tekerlekler arasında eşit dağılım 4-Arazi şanzımanıyla devreye giren klasik dört tekerlekten çekiş.

SUV: Sportif habi aracı.(Honda HR-V,Toyota Rav4)

TAS(Travel Assist System): Bu sistem bağlı olduğu GSM hattısayesinde kaza anında otomatik olarak s.o.s gönderiyor.

TCS(ASR-ETC): Patinaj(çekiş) kontrol sistemi.

TDI: Turbo Dizel Enjeksiyon.

TIPTRONIC: şanzıman ister otomatik ister manuel olarak kullanabiliyor.

TPC: Elektronik lastik basınç kontrolu.

TURBO: Motor'a daha fazla hava girmesini sağlayan sistem.Gücünü egsoz gazından alır.

TWIN SPARK: Silindir başına 2 adet buji.

VANOS: Bmw'nin değişken zamanlı subap kontrol sistemli motoru.

VTEC: Honda'nýn "değişken zamanlı egsantrik mili kontrol sistemli" motoruna verdiği isim.

VVT-İ: Toyota'nın "değişken zamanlı subap kontrol sistemli" motoruna verdiği isim.

WANKEL MOTOR: Piston ve segman gibi parçaları bulunmayan, elektrikli motorlara benzer bir şekilde blogun ortasindaki rulmanli bir parcanin bloga giren benzinin ateslenmesiyle donmesiyle cok kucuk hacimlerden cok yuksek gucler cikartabilen bir motor tipidir. (Ornek: Mazda RX-7 1308cc 255bg!) Bu verimli yapilarina ragmen tamirlerinin neredeyse imkansiz olmasi nedeniyle neredeyse hic tercih edilmezler.

YAKIT HÜCRELİ MOTOR: Hidrojenin oksijenle tepkimeye girmesiyle elde edilen elektriğin elektrik motoru yardımıyla harakete dönüştürülmesi.

GARAJ

EN GÜZEL MODİFİYELİ ARAÇLARI GARAJ A ÇEKTİK.(NOT:Orjinal boyut için resmin üzerine tıklayınız.)

CRAZY SAHiN

Bir araba modifiye ile bu kadar mı değişebilir?Tek kelime ile süper!Ben bunun ŞAHİN olduğuna hala inanamıyorum.

POLiS

İnanmayacaksınız ama buda bir modifiyeli polis arabası!!

VİDEO MODİFİYE

-*-MODİFİYE -*-

-*-MODİFİYE -*-

-*-MODİFİYE -*-

-*-MODİFİYE -*-

-*-MODİFİYE -*-

-*-MODİFİYE -*-

-*-MODİFİYE -*-

MOTOR DRiFT

MoToR dRiFt

MoToR dRiFt

MoToR dRiFt


MoToR dRiFt